Reprodukcija nestašice baterije, kako nova preduzeća za energetska vozila pronaći drugi izlaz?
Vlasnik automobilske kompanije nedavno je tvrdio da su nedovoljne baterije više zabrinute od nedostatka čipova. U&"nedostatak čipa GG"; stalno uzburkati automobilsku industriju," nedostatak baterija" je razotkrio skrivene brige kompanija za nova energetska vozila.
Već u oktobru 2020. godine, izvršni direktor Tesle Elon Musk rekao je da je nedostatak baterija spriječio Teslu da poveća proizvodnju električnog kamiona Semi. To je ponovio u pozivu za zaradu u januaru, rekavši da je opskrba baterijama postala GG, usko grlo u trenutnoj popularnosti električnih vozila."
Li Bin, osnivač kompanije NIo, takođe je rekao da je opskrba baterijama u Ningde Timesu&"; strože od očekivanog GG".
Obično u novom energetskom vozilu trošak električne baterije iznosi tri do 40 posto. U posljednjih nekoliko godina, od Audija, Mercedes-Benza, Jaguara i drugih prekomorskih marki električnih automobila, do domaćih električnih marki Geely, NIo i Xiaopeng nedostajalo je baterije.
Do neke mjere, nedostatak baterija uvijek je bio GG, Damoklov mač GG; visi nad mnogim novim kompanijama za energetska vozila.
Nova energetska vozila i struja cvjetaju
Međutim, s druge strane,&"nedostatak baterije"; takođe znači veliku potražnju za novim energetskim vozilima.
Gong Min, direktor UBS China' s auto industrije, rekao je da je velika potražnja za novim energetskim vozilima direktan razlog nedostatka napajanja baterijama.&„Tržište novih energetskih vozila ove se godine prebrzo razvija, a industrija baterija zaista nema dovoljno kapaciteta."
Prema podacima Kineskog saveza industrije automobilskih baterija, u prva četiri mjeseca 2021. kumulativni instalirani kapacitet pogonskih baterija China GG-a iznosio je oko 31,6 GWh (1 GWh=1 milion KWh), rast od 241% . Kinesko udruženje automobila očekuje da će 1,8 miliona novih energetskih vozila u Kini 2021. godine porast od oko 40% iz godine u godinu. Uz to, Steve Man, analitičar Bloomberške industrije, rekao je da se očekuje da će potrošnja baterija kineskih novih energetskih vozila doseći 2100 GWh, godišnju stopu rasta od 2040 godišnje u odnosu na 47 Gwh, 2020. godine.
Cijene sirovina za akumulator porasle su
Pored rastuće potražnje automobilskih kompanija nizbrdo, nagle cijene sirovina izazvane robnom inflacijom također stvaraju probleme za opskrbu električnim baterijama.
Sirovine tradicionalnih litijumskih baterija uglavnom uključuju katodni materijal, materijal negativne elektrode, membranu, elektrolit i druge pomoćne materijale. Među njima se katodni materijal uglavnom sastoji od litijum karbonata i prekursora, što predstavlja najveći udio u cijeni litijumskih baterija. Prema Pacifičkom institutu za istraživanje vrijednosnih papira, od 2021. godine cijena litijevog karbonata gotovo se udvostručila u istom razdoblju 2020. godine, cijena trostrukog prekursora, litijum-željeznog fosfata, litij-hidroksida i drugih sirovina porasla je za gotovo polovinu, a cijena litijum heksafluorid fosfata najviše je porasla, do 147,8%.
Za proizvođače baterija, ako porast cijena baterija može izgubiti dugoročne narudžbe, ali bez povećanja cijena, preduzeća su pod očitim pritiskom i opstanak može biti ugrožen. Od ove godine, Dalekoistočna baterija, Zhuoneng New Energy, Penghui Energy, Hengdian East magnetic i Delaneng i druga preduzeća izdavala su pisma o povećanju cijena baterija.
Prema mišljenju Yang Hongxina, predsjednika kompanije Honeycomb Energy, pritisak rasta cijena sirovina usredotočen je na proizvođače baterija, a proizvođači originalne opreme neće se lako složiti da povećaju cijene. Iako su dobavljači također snosili dio pritiska na cijenu, proizvođači baterija zaista su pod velikim pritiskom.
