Usporedba baterija za napajanje
Trenutno, najviše obećavajućih katodnih materijala za power litij-ionove baterije uglavnom uključuju modificirani litij manganat (LiMn2O4), litij željezov fosfat (LiFePO4) i litij-nikl kobalt manganat (Li(Ni,Co,Mn)O2) ternary Material. Zbog nedostatka kobaltnih resursa i visokog sadržaja nikla i kobalta te velikih kobalta cijena, općenito se vjeruje da je teško postati glavni tok litij-ionih baterija za električna vozila, ali se može usporediti s kičmenom manganom kiselinom. Litij se miješa i koristi u određenom rasponu.
Primjena industrije
Aluminijska folija premazana ugljikom donosi tehnološke inovacije i industrijsku nadogradnju u industriju litij baterija
Poboljšajte performanse litij baterijskih proizvoda i poboljšajte brzinu pražnjenja
Uz sve veće zahtjeve domaćih proizvođača baterija za performanse baterije, zemlja se općenito slaže s novim materijalima za energetsku bateriju: provodljivi materijali & provodljivi premazani aluminijska folije/bakarna folije.
Njegova prednost leži u: pri obradi materijala za baterije, često ima visoke performanse punjenja-pražnjenja, veliki specifičan kapacitet, ali lošu stabilnost ciklusa, ozbiljnije atenuacija itd., tako da se mora odustati.
Aplikacija proizvoda, u akumulatoru kolica za golf
Ovo je magični preliv koji će poboljšati performanse baterije i dovesti ga u novu eru.
Provodni oblog je sačinjen od raspršenih nano-provodnih čestica obloženih grafita. Može pružiti odličnu statičnu električnu provodljivost i zaštitni je sloj koji apsorbuje energiju. Također može osigurati dobru izvedbu pokrivanja i zaštite. Premaza je na bazi vode i na bazi otapa, a može se nanositi na aluminijske, bakarne, nehranjive čelika, aluminijske i titanijske bipolarne ploče.
Ugljični premaz donosi sljedeća poboljšanja performansi litij baterija
1. Smanjite unutrašnji otpor baterije i potisnuti dinamički unutrašnji otpor povećanje tokom ciklusa punjenja-pražnjenje;
2. Značajno poboljšati konzistenciju baterije i smanjiti trošak sastava baterije;
3. Poboljšati prianjanje aktivnih materijala i trenutnih kolektora, smanjiti troškove proizvodnje pol komada;
4. Smanjite polarizaciju, poboljšajte performanse stope, i smanjite termalne efekte;
5. Spriječite elektroliti da korodiraju trenutni kolekcionar;
6. Sveobuhvatan faktor dodatno produživa životni vo ivot baterije.
7. Debljina premasa: 1~3μm debljine za konvencionalnu jednostranu stranu.
U posljednjih nekoliko godina, Japan i Južna Koreja su uglavnom razvili litij-ione baterije tipa snage koristeći modificirane litij manganate i litij nikl kobalt ternary materijale kao materijale katoda, kao što su Panasonic EV Energy Co., Ltd., Hitachi, Sony, New Kobe Electric, NEC, Sanyo Electric, Samsung, LG, itd. Sjedinjene Države uglavnom razvijaju litij-ionove baterije tipa snage koristeći litij željezov fosfat kao katodni materijal, kao što su A123 System Company i Valence Company, ali glavni američki proizvođači automobila biraju mangan-based cathode material system power-type litij-ionski baterije u svojim PHEV-ovima i EV-ima. I rečeno je da američka kompanija A123 razmišlja o ulasku u polje litijum manganata materijala, dok Njemačka i druge evropske zemlje uglavnom usvajaju metod saradnje sa kompanijama za baterije drugih zemalja za razvoj električnih vozila, kao što su Daimler-Benz i francuska Saft alijansa, te saradnja njemačkog Volkswagena i japanskog Sanyo sporazuma Wait. Trenutno, Volkswagen u Njemačkoj i Renault u Francuskoj također razvijaju i proizvode litij-ione baterije tipa power uz podršku svojih vlada.
